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同时又保持车身平稳

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  途乐Y62能够同时应付公路和越野,凭借高速四驱就可以征服大部分其他SUV车型需要“火力全开”才能脱困的险境。非承载式车身所带来的高刚性,也让桑途乐Y62 在极限环境下可以克服扭曲对车身造成的影响,凭借一己之力突破难关。

  2019款尼桑途乐Y62中东版在越野行驶时,悬架系统能够发挥最大行程,不会像防倾杆那样限制车轮行程,从而使所有车轮保持紧抓地面,同时又保持车身平稳。

  目前,MC Y62在中东市场上十分畅销,这也充分展现了Patrol途乐超越同级的强悍产品力。

  在2009年9月由日产举行的一场内部活动中,新一代日产途乐首次曝光。在动力方面,新款车型将搭载经过升级调教的V6和V8的汽油发动机。同时,日产还为喜爱柴油车型的消费者准备了全新六缸的柴油引擎。根据日产汽车的计划,这款全新车型预计将会在2011年初登陆北美汽车市场。新一代日产途乐上市后的主要竞争对手锁定为丰田汽车的陆地巡洋舰(Land Cruiser)。

  说起途乐,想必对于多数人来说,一个有些陌生的名字。如果我再提到Y60/Y61这样的专属名词,可能会有更多的人会感到迷惑。但是对于资深的汽车发烧友来说,这却是个响当当的名字,甚至有些如雷贯耳。

  1951年,受当时警察预备军的委托,以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。当时参加投标的有丰田公司、日产公司和三菱公司,那个时候除了这几家公司以外,我们熟悉的日本汽车企业几乎都还在造轻工产品呢。

  投标的结果最后是三菱中标。这次招标极大的促进了日本越野车的发展。丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗后来都成为了名扬四海的世界著名越野车。

  车身侧面前翼子板上增加了悬浮窗,车身上四个突出的大轮眉极具雕塑感,让人看起来很有力量。 当越来越多的越野车都开始慢慢的褪去越野的外衣的时候,当帕杰罗都变成承载车身的时候,我们很高兴的看到了途乐的坚守,非承载式车身,依旧强大的四驱。

  新途乐采用了四轮独立悬架,同时四驱系统提供了类似于路虎的沙石、公路、沙地和岩石四种路面模式,驾驶者可以通过位于中控台上的旋钮进行切换。 另外新途乐还装备了类似于LC200的液压车身动态控制系统(HBMC),可以根据路面的不同情况对车身姿态作出适时调整。

  越野圈有句老话:“途乐的改装,陆巡的底盘”我想它不是空穴来风,自吹自擂的事情,途乐系列经历了65年的风风雨雨来到今天,凭借超强的底盘性能闻名于世。至今在国内各个越野场地赛上仍能见到Y60潇洒的身影;如今的Y62完美的延续了Y60、61传奇般的越野性能,而这一回的改装升级又让它脱胎换骨,接下来的日子,我们就一起见证它走的更高更远!

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